Mustang dans le coffre à jouets

 

Photos Gilles Pujolle

Plaque Maillefaud : "Vous l'aimez ? plaquez la en beauté"

 Après avoir découvert dans la revue Rétro viseur l'existence des plaques d'immatriculation Maillefaud, j'ai décidé de faire travailler un vrai artisan, l'entreprise Belles anciennes.

Le travail est de qualité. Les caractères en relief sont très beaux.
Sébastien NAVA, le patron de Belles Anciennes a eu la prévenance de m'appeler directement après ma commande pour me faire préciser mes choix dans les finitions. j'ai reçu le colis moins d'une semaine après ma commande. Bref super !

Sebastien a eu la gentillesse de photographier les différentes étapes de la création de ces plaques.

Finition des caractères

Découpe de la plaque

Découpe des angles

Liseré de tour 

Perçage pour les rivets de lettrage

Montage à blanc

Sertissage

Signature avec le poinçon de la marque

Cire de protection

Emballage

 

Dynamo capricieuse

Comment donner des cheveux blancs aux copains !

Ma dynamo ne charge plus et le voyant de charge reste allumé au tableau de bord !

Etat des lieux : 

Lorsque j'ai acheté ma Triumph, la dynamo marchait très bien, je voyais régulièrement l'ampèremètre partir du côté des ampères positifs lorsque j'accélérais. même sous les 2000 t/min, le voyant était éteint.

J'ai stocké ma Triumph dans une grange pendant un hivers et au printemps, lors de la remise en route, la dynamo ne fonctionnait plus ! 

Je pensais que c'était un pb de magnétisation mais j'ai appliqué la procédure et rien n'a changé.

J'ai donc démonté la dynamo pour inspection : puis je l'ai nettoyée. Rien n'a changé !

j'ai changé le régulateur (contrôle box), rien n'a changé !

J'ai testé les continuité des câbles,  rien n'a changé !

Lorsque la dynamo est alimentée, elle tourne.

Plus tard j'ai remarqué que c'était un dynamo "negative earth".

J'ai mis l'ami Jean Marie sur le coup sans succès pour le moment !

Discuttage de coup avec Yves Michel et René

René au volant

Jean Marie plonge dans la Triumph

Un scopitone Irresistible !

Au volant de la TR4

1.3.4.2

 Depuis l'opération commando de remontage  de janvier dernier, ma Triumph tournait comme une patate !
Au début franchement avec des explosions dans le pot d'échappement. Du coup nous avions remorqué la Triumph jusqu'à son nouveau nid. 
Assez rapidement j'avais détecté l'inversion de deux câbles d'allumage. Subséquemment, correction du problème et vérification de la doc pour l'ordre d'allumage. 

Depuis la Triumph démarrait très bien mais elle manquait franchement de puissance et avait le même son que la Panhard PL17 du copain Yves Michel !

N'ayant pas eu beaucoup de temps à lui consacrer, le problème persistait depuis 11 mois !

Le we dernier, le pote Gilles propose de vérifier le réglage de l'avance à l'allumage. je me dirige donc vers l'atelier pour prendre ma lampe stroboscopique lorsque j'entend Gilles crier : "Matthieu c'est bon j'ai trouvé" suivi d'un beau bruit de démarrage : "Vrooom" !!!

Imaginez ma tête incrédule !

Un magnifique son de 4 cylindres !

Gilles avait tout simplement suivi l'ordre d'allumage 1.3.4.2 mais avec comme cylindre n° 1 celui le plus près du ventilo.

Il faut noter que dans la documentation anglaise il n'est précisé nulle part quel est le cylindre n°1 !

Humilité !

Réassemblage de l'arceau de capote

 La capote est de nouveau en place sur la Triumph ce qui est appréciable en hivers :-)

J'ai changé les sangles de l'arceau de capote. Je me suis servi des anciennes sangles comme modèle.

Je perce à l'emporte pièce les trous de passage.

Mise en place des agrafes

Sertissage

Les deux sangles sont alignées grâce à un tournevis pour me permettre de localiser les autres trous.

Petite astuce pour ne pas perdre les vis.

La sangle est enroulée sur l'arceau de bord d'attaque de la capote afin de tenir la tension. j'ai aligné la sangle avec les vis, puis j'ai attaché la sangle a l'arceau avec un adhésif.

Ensuite, on fait un tour sur l'arceau et on bride la sangle avec la ferrure.

Et rebelotte sur les suivants.

Et voilà l'arceau tout neuf !

Cloison de fond de coffre

 Réalisation d'une cloison de fond de coffre en découpe et gravage laser sur du médium de 3 mm, puis vernissage.