Démontage, nettoyage, huilage du compteur de vitesse de Triumph TR4

La remise à zéro du totalisateur journalier de mon compteur de vitesse ne fonctionnait plus. Je me suis donc dit que c'était une bonne occasion de faire une révision complète du compteur. C'est le charme de nos vieilles mécaniques que de profiter du moindre petit défaut pour en apprendre plus.

Les défauts visibles étaient les suivants : 

• remise à zéro du totalisateur journalier HS
• éclairage inexistant sur la partie gauche
• vitre sale
• peinture de l'aiguille écaillée
• plexi orange du voyant plein phares absent

Première étape, le démontage de l'instrument de la planche de bord.

Le plus difficile c'est l'accessibilité ! on se contorsionne pour arriver à accéder à l’instrument. Prévoir un bon éclairage (baladeuse de mécanicien aimantée). Le smartphone en utilisation selfie est bien pratique. 

Sur ces deux photos on observe : 

Le compteur au centre, le rhéostat d'éclairage de tableau de bord à droite.

Sur le compteur :

• Le câble de compteur en noir au centre.
• Le fil rouge/blanc alimente la lampe d'éclairage de droite (vue depuis le pilote). On note de celle de gauche (à droite sur la photo) est absente. Comment cette dernière est elle alimentée ? mystère !
• Le fil bleu/blanc, alimente le voyant de plein phares. Les nœuds sur ces deux câbles servent à mon avis à maintenir le plot de contact avec la lampe au fond de la douille.
• Le fil noir monté sur l'un des écrous de fixation me semble être le fil de masse. 

Pour démonter : 

• enlever les douilles d'éclairage
• desserrer et démonter le câble de compteur
• Démonter la bride de fixation (attention à ne pas faire tomber le compteur)

Je me suis servi pour le démontage des tutos (celui là et celui ci) disponibles sur le forum du Triumph Club de France. MERCI.

Comme précisé sur ces tutos : on travail sur un fond clair, TRÈS bien éclairé, de bons yeux (lunettes) et beaucoup de patience (BEAUCOUP). L'idéal est de faire ça la nuit, lorsque tout le monde est couché. 

Outillage :

• Une pince brucelles, (des kits d'outillage de précision sont disponibles à des prix très modiques pour la réparation des téléphones et sont bien pratiques.
• des tournevis de précision. 
• Une surface de travail propre et claire, L'idéal serait de travailler sur un tapis en silicone de ce genre.
• du diluant de peinture ou alcool à brûler pour nettoyage des parties mécaniques (pas sur les tambours), 
• une brosse à dent, 
• des cotons tige, 
• de l’essuie main, 
• un petit bol en inox

 Mon compteur de vitesse est un compteur British Jaeger, SN 6307/04 1180

 Le démontage de la vitre bombée ne pose pas trop de problème, il faut la faire pivoter de façon à ce que les ergots arrivent dans les encoches.

 Sur mon compteur, le joint est abîmé, il faudra que je le change.

 Ensuite, il faut ôter avec délicatesse le disque/anneau peint en noir. 

 Sous le disque/anneau,, un autre joint est un peu craquelé (à changer également). on le décolle délicatement avec une petite lame.

 Ensuite, on enlève la bride de maintient et les deux vis de maintient du mécanisme dans le boitier.

 Attention ; pour sortir le mécanisme il faut enfoncer la tirette de remise à zéro du compteur journalier dans le boitier. Ne pas perdre la rondelle en feutre plaquée par deux rondelles en cuivre et un ressort sur l'intérieur du boitier (dispositif d'étanchéité aux poussières qu'il faudra remonter).

 Une fois le mécanisme sorti du boitier il faut repérer la position de l'aiguille par rapport au plateau tournant. Sur mon compteur c'est facilité par une encoche sur le plateau.

 On retire l'aiguille délicatement en bloquant avec un doigt le plateau tournant et en faisant tourner délicatement l'aiguille qui est juste emmanchée sur l'axe.

 Le mécanisme d'horlogerie apparaît alors. Il s'avère à mon avis trop graissé. De la graisse sèche colle les pignons. Il faut donc un bon nettoyage.

 La façade, si classe, de l'instrument. à noter qu'à ce moment il manque la petite vitre orange sur le voyant de plein phares. (elle était dans le mécanisme et lors du démontage elle est tombée).
Attention de ne pas abîmer la butée de l'aiguille en face du zéro. 

 Ci dessous la tringle du dispositif de remise à zéro (RAZ).

 On retire la petite goupille, ce qui permet de démonter la tringle. Cette dernière est cassée en partie basse au niveau du perçage.

Avant de démonter l'ensemble des parties (maintenues par 4 vis) il faut ôter les ressort de rappel des doigts de blocage/entrainement des tambours. C'est facile à faire avec une petite aiguille. Ensuite on enlève les 4 vis et on sépare DÉLICATEMENT les parties. 

ATTENTION au ressort spiral de rappel de l'aiguille, il est très fragile et il ne faut pas  le déformer (merci aux tutos).

Dégraissage : 
J'ai utilisé du diluant de peinture pour les parties mécaniques (pas sur les tambours), une brosse à dent, des cotons tige, de l’essuie main, un petit bol en inox.

  

 Sur cette photo on distingue bien les doigts de blocage/entrainement des tambours. Ces doigts sont entraînés par des cames grâce aux pignons qui engrainent dans une vis sans fin actionnée par le câble de compteur.

 Les tambours des totalisateurs journaliers et absolus sont entraînées par des roues dentées plaquées sur l'armateur métallique par un ressort (une sorte d'épingle). On peut décaller un peu le pignon de l'armature pour nettoyer la graisse sèche entre les deux.

 Attention lors du dégraissage des ces tambours, surtout pas de diluant sur les chiffres, ça les efface !

 Les lamelles de blocage des tambours.

 Petite astuce bien pratique pour travailler. J'ai posé le mécanisme du la face arrière du boitier de l'instrument, l'axe du câble de compteur centré dans le logement central. c'est très pratique.

 Le ressort TRÈS FRAGILE. ATTENTION, si vous soulevez l'ensemble sans maintenir le plateau vous allez tirer (trop) sur le ressort.

 Ma tige de RAZ (cassée)

 Début de remontage.

La remise en place des ressorts de rappel est délicate. J'ai utilisé une longue aiguille pour  

Après avoir bien dégraissé toutes les parties, j'ai mis un peu de graisse fine dans les rouages. Attention lors du remontage, l'axe de l'aiguille doit bien tres dans ses deux paliers sans force. ce référer au tuto. 

 J'ai nettoyé à l'eau savonneuse le boitier puis je l'ai bien fait sécher. Attention la peinture intérieur est fragile. Quand j'aurais un peu de temps je pense que je referai un voile de peinture blanche pour améliorer l'éclairage de l'instrument.

 Comme je n'avais pas de peinture à maquette sous la main je n'ai pas encore repeint l'aiguille, mais ça ne saurait tarder :-)

 En démontant, j'ai retrouvé le petit vitrage orange de l'indicateur de plein phares. je l'ai donc remonté en place (sans colle pour le moment en espérant que ça tienne).

Ouvrants