Changement des joints d'étrier de frein de TR4

Herve weiffenbach, un Triumphiste sympa, a retrouvé une référence de joint torique de section carrée qui se trouvent entre des deux morceaux de l'étrier de frein (Ref 1 sur le plan ci dessous). Merci à lui car j'avais pas mal cherché sans succès.

Re démontage.

J'ai repris les taraudages qui en avaient besoin vu la quantité de peinture, poussière, oxydes qui sont sortis.

Mise en place des nouveaux joints.

Frein filet sur les vis.

Et voilà, prêt pour le service.

Remontage des étriers de frein

Fin de restauration pour les étriers de frein de la Triumph. Et voici le résultat final !

Rappel des épisodes précédents :

• Démontage des étriers de frein.
• Ouverture des étriers de frein.
• Restauration.
• Peinture des étriers de frein.

Reprenons : Après peinture il fallait remonter les étriers. On commence par préparer toutes les pièces.

 J'ai commencé par badigeonner de les gorges de joints avec du liquide de frein.

On prépare les joints toriques de section carrée.

Mise en place du joint, sans le blesser.

Ensuite on prépare les soufflets de protection. Ces soufflets servent à protéger les pistons et les joints des poussières de freinage.

Pour les mettre en place, il faut appuyer fermement sur la lèvre pour qu'elle rentre dans la gorge prévue à cet effet. 

Bien vérifier que la lèvre est bien introduite dans la gorge. J'ai pas mal galéré au début car je n'appuyais pas assez fermement sur la lèvre.

Ensuite j'ai introduit de la graisse haute température dans le soufflet pour piéger les poussières.

J'ai pris soin d'essuyer les joints.

Ensuite, on insère le piston et petite astuce pour la mise en place de la lèvre de protection avec deux bouts de fils électriques.

Et voilà !

Ensuite on insère le piston dans le joint torique pour que le soufflet se mette en place.

Petit essuyage des soufflets.

Mise en place du joint torique d'interconnexion des deux cylindres. 

J'ai utilisé du frein filet pour les vis.

Remise en place des plaques anti grincement, des plaquettes de frein, des axes et des goupilles.

Enfin, montage des durites blindées.

C'est bô !

Restauration des freins à disques

 Les pistons des étriers de freins étaient plutôt en bon état. J'ai quand même procédé à un nettoyage approfondi avec un brossage des vis et un polissage des pistons. 

Préparation du remontage de la direction

 J'ai commencé la préparation du remontage de la direction. Première étape, le montage des paliers lisses sur silent bloc. Ci dessous la méthode que j'ai adoptée.

Grace à une tige filetée M10, quelques rondelles et écrous et un morceau de bois j'ai réalisé un outillage de montage très pratique.

Mise en place des paliers lisses silents blocs.

Remontage des joints caoutchouc de direction.

J'ai remonté les vis au frein filet. Bien évidement on mettra du fil à freiner sur les vis.

Mise en place du contacteur de klaxon. Attention à bien guider le fil électrique.

La direction est prête.