TRIUMPH TR4

dimanche 14 octobre 2018

Remplacement des tirettes de tableau de bord

Je continu à progressivement remplacer les tirettes par des tirettes identiques à celles d'origines.

Ça commence à ressembler à quelque chose.

Montage du câble de starter

Voilà un petit moment que je voulais changer le câble de starter de ma TR4. Il avait été monté n'importe comment et du coup la commande était dure.

La gaine pincée avec un collier sur le collecteur d'admission attaquait le levier avec un angle prononcé. Bref c'était nul et pas beau !

J'ai donc épluché la doc pour voir comment devait être monté ce câble. Et curieusement ce doit être évident pour tout le monde sauf pour moi car ce n'est quasiment jamais expliqué. Heureusement certains amateur postent des photos grâce auxquelles j'ai pu comprendre.
J'ai donc fait un croquis pour faciliter la compréhension.
Ce n'est pas le câble qui tire sur le levier mais la gaine qui pousse sur ce dernier. Lorsque l'on tire sur la tirette et le câble, la longueur de ce dernier entre le serre câble et le panneau de tableau de bord diminue, ce qui à pour effet de provoquer une poussée de la gaine sur le levier.
Pour que ça fonctionne bien, il faut à mon avis avoir du mou sur le câble et la gaine.

Bref, ça marche très bien et j'ai une grande précision sur la commande de starter.

dimanche 30 septembre 2018

Bruit sur amortisseur arrière droit

Depuis quelques temps j'avais un bruit sur l'amortisseur arrière droit, une sorte de "gling gling", un tressautement.

Je pensais que l'amortisseur était vide d'huile et ne faisait pas son office.

Ce WE j'ai enfin eu le temps de démonter ma roue et d'aller regarder...et bien l'amortisseur n'avait rien mais il était tout simplement desserré !

Je l'ai resserré et j'en ai profité pour inspecter un peu ce coin là de la voiture.

J'aimerais bien qu'on m'explique avec quel outil les anglais tiennent la tête de vis de fixation de l'amortisseur ? pas la place pour une clé plate, une clé à œil, une clé tube, une douille... J'ai réussi vaguement avec un clé à molette mais ce n'était pas très satisfaisant.

Après resserrage le bruit à nettement diminué mais je n'ai pas eu le temps d'aller tester sur route. Juste le temps d'une photo avec mon petit dernier.

dimanche 16 septembre 2018

toujours jolie !

Remplacement des filtres à air

J'ai opté pour l’installation de filtre à air K&N 56-1400 en remplacement de ceux que j'avais. Ces filtres ne possèdent pas de connexion pour le reniflard, il à donc fallu que je les perce en leur centre et que j'adapte une tétine+rondelle+écrou en BSP 3/8.

J'ai découpé au laser des joints d'étanchéité dans du papier Canson épais et je les ai monté à la pâte d'étanchéité.

Un peu de pâte d'étanchéité sur le plan de joint

Poignée de frein à main

Installation d'une poignée vélo sur la poignée de frein à main.

polissage/nettoyage des cloches de carbu

AVANT

APRES

Installation d'une ouverture de capot de secours

Sur les conseils des membres du Triumph club de France j'ai acheté un kit d'ouverture de secours de capot. Sur le mécanisme d'ouverture de capot existait déjà un alésage que j'ai décidé d'utiliser.

La modification consiste à meuler un peu la pièce qui va actionner l'ouverture afin de la remonter un peu.

Nettoyage du couvre tonneau

J'ai nettoyé mon couvre tonneau avec du savon de Marseille dissous dans de l'eau chaude pulvérisée sur le couvre tonneau et en frottant avec une brosse à ongles. A gauche, partie nettoyée, à droite partie non encore nettoyée.

Réalisation d'un nouveau plancher de coffre

Le plancher de coffre installé dans ma Triumph n'étais pas très chouette, de plus son mode d'attache n'est pas conforme à l'origine.

J'ai donc modélisé ce plancher en CAO puis je l'ai usiné en fraiseuse à panneaux à commande numérique puis j'ai gravé le logo au laser (L’avantage d'être prof de construction mécanique).

Voici le résultat.

Peinture des commodos de clignotant.

Les commodos de clignotant avaient été très mal repeints, je dirait même qu'ils n'avaient pas été masqués lors de la peinture de la voiture. Un voile de rouge les recouvrait et ce n'était pas beau du tout. J'ai donc démonté ces pièces et à ma grande surprise elles étaient en acier (je les croyais en plastiques). J'ai donc décapé ces jolies pièces à la roue à lamelles de toiles de grain 80 puis 240 montée sur perceuse.

Voile d'apprêt phosphatant : ici on aperçoit un défaut dans l'apprêt, très probablement du à une trace de silicone (saloperie pour les peintres). J'ai donc re-décappé, nettoyé et ré-apprêtée.

Une sous couche d'apprêt.

Et une coup de peinture noire satinée.

Remontage du tout. C'est plus joli mais du coup il faut absoluement que je fasse la même chose sur les tôles de colonne de direction.

Installation d'un nouveau volant

Ma Triumph était équipée d'un volant de marque GRANT qui ne me plaisait pas trop.

J'ai donc décidé de le remplacer par un volant plus à mon goût : un Motolita. Je suis très satisfais de la qualité de fabrication de ce volant.

J'ai donc démonté mon ancien volant grâce à ma clé à choc. ( je ne saurais trop recommander aux amateurs de ne pas trop serrer les volants, ça ne sert à rien et mieux vaut utiliser du frein filet si l'on craint que ça se desserre).
Donc une fois démonté, voici ce que l'on voit : une piste circulaire pour le contacteur de klaxon.

Contacteur de klaxon que voici dans les pinces du pied à coulisses. Ce contacteur frotte en permanence sur la piste et lorsque l'on appui sur le bouton de klaxon on vient juste fermer un circuit électrique en le mettant à la masse du véhicule.

Le problème que j'ai rencontré avec le nouveau volant, c'est que le rebord que l'on voit sur le pourtour du moyeu venait également frotter sur la piste, ce qui avait pour effet de klaxonner en permanence.