Changement de pare choc et restauration des rails de sièges.

Le pare choc monté sur ma TR4 est en fait un pare choc de TR4A américaine caractérisé par des butoirs de pare choc à l'extérieur des phares. 

Je le trouve moins élégant que le pare choc d'origine car on ne retrouve pas les "dents de morse caractéristique de la TR4. J'ai donc décidé de démonter cet ensemble pour remettre mon auto en configuration proche de l'origine.

A cette occasion j'ai remarqué que ma Triumph avait subit les outrages de l'utilisation et sans doute un impacte sur le pare choc avant qui à déformé les supports de pare choc.

Je me suis transformé en forgeron pour détordre des pièces d'acier à grands coup de masse.

 Puisse avec beaucoup d'huile de coude j'ai brossé à la brosse métallique l'ensemble des ferrures pour pouvoir les traiter. J'avoue que je suis assez content du résultat.

 J'ai refais un point de soudure à l'arc sur les têtes de vis des platines. 

Les rails avaient été mal repeints. Trois heures d'huile de coude et de brosse métallique plus tard, ils sont prêts pour l'apprêt.

 Et ce soir, première couche d'apprêt époxy.

Ouverture des étriers de frein

Après démontage, je procède à l'ouverture des étriers de freins. Ces derniers sont constitués de deux demies coquilles assemblées par quatre vis. J'ai mis du WD40 la veille et les vis sont venues sans problèmes avec la technique du petit coup sec de maillet sur la clé à oeil.

Le petit joint assurant l'étanchéité du canal de jonction entre les deux blocs.

 Début de restauration par brossage à la brosse métallique montée sur perceuse à colonne. Le résultat est époustouflant !

On vient à bout de tout avec du WD40 !

Démontage des étriers de freins

Démontage des étriers de frein pour remise à neuf. Le démontage de l'auto ne pose pas de problème particuliers.

Les fonderies des étriers sont oxydées mais c'est assez courant sur ce genre de composants.

On commence par retirer les épingles pour pouvoir enlever les axes des plaquettes de frein

Extraction des axes.

Extractions des plaquettes.

On enlève avec précaution le soufflet de protection des pistons de l'étrier de frein.

Je laisse une plaquette en place et je procède à l'extraction grâce à de l'air comprimé. Attention de bien mettre un morceau de bois ou une plaquette pour l'extraction pneumatique sinon l'un des pistons risque de partir comme une balle de fusil.

On enlève le joint à l'aide d'un outil en plastique pour ne pas risquer de le blesser.

Démontage de la vis de purge. Un méthode assez efficace pour desserrer toutes ces vis consiste à taper quelques coups secs au maillet sur la clé, en général on déforme moins les pans de l'écrou.

Le deuxième étrier m'a donné beaucoup plus de mal. L'un des piston refusait obstinément de sortir. je suis venu à bout du problème avec : 
- du WD40
- Des serre-joints
- mon compresseur
- Et beaucoup de PATIENCE.
Pulvérisation de WD40 à l'extérieur et à l’intérieur, 24 heures d'attente. 
Petit coup d'air comprimé en maintenant à l'aide d'un serre joint le piston qui veux sortir pour permettre à la pression d'air de s'appliquer sur l'autre. Ce dernier bouge un peu, on essuie sa jupe, WD40, on le re-rentre dans l'alésage et rebelote. Au bout d'un moment, il est sorti !

Orso préposé au lavage des roues

Orso s'est occupé du lavage des roues à rayons grâce à sa kalachniktaches (merci le mobeur)

Le résultat est pas mal ! 

Démontage et nettoyage des roues à rayons

Orso au boulot !

Nettoyage de la sellerie.

Sur ma Triumph j'ai une sellerie en vinyle très "américaine". En attendant de la refaire dans une livrée plus élégante, les enfants m'ont aidé à la nettoyer un peu.

 Démontage des sièges. Je vis en profiter pour repeindre les coulisses.

 

  Orso à l'oeuvre !

 A gauche, le siège nettoyé, à droite le sale. Sur la photo la différence n'est pas notable mais dans la réalité c'est assez notable.

Apprêt epoxy sur les pièces de la colonne de direction

 

L'ensembles des composants de la direction après nettoyage