TRIUMPH TR4

lundi 8 janvier 2024

Depuis l'opération commando de remontage de janvier dernier, ma Triumph tournait comme une patate !
Au début franchement avec des explosions dans le pot d'échappement. Du coup nous avions remorqué la Triumph jusqu'à son nouveau nid.
Assez rapidement j'avais détecté l'inversion de deux câbles d'allumage. Subséquemment, correction du problème et vérification de la doc pour l'ordre d'allumage.

Depuis la Triumph démarrait très bien mais elle manquait franchement de puissance et avait le même son que la Panhard PL17 du copain Yves Michel !

N'ayant pas eu beaucoup de temps à lui consacrer, le problème persistait depuis 11 mois !

Le we dernier, le pote Gilles propose de vérifier le réglage de l'avance à l'allumage. je me dirige donc vers l'atelier pour prendre ma lampe stroboscopique lorsque j'entend Gilles crier : "Matthieu c'est bon j'ai trouvé" suivi d'un beau bruit de démarrage : "Vrooom" !!!

Imaginez ma tête incrédule !

Un magnifique son de 4 cylindres !

Gilles avait tout simplement suivi l'ordre d'allumage 1.3.4.2 mais avec comme cylindre n° 1 celui le plus près du ventilo.

Il faut noter que dans la documentation anglaise il n'est précisé nulle part quel est le cylindre n°1 !

Humilité !

Réassemblage de l'arceau de capote

La capote est de nouveau en place sur la Triumph ce qui est appréciable en hivers :-)

J'ai changé les sangles de l'arceau de capote. Je me suis servi des anciennes sangles comme modèle.

Je perce à l'emporte pièce les trous de passage.

Mise en place des agrafes

Sertissage

Les deux sangles sont alignées grâce à un tournevis pour me permettre de localiser les autres trous.

Petite astuce pour ne pas perdre les vis.

La sangle est enroulée sur l'arceau de bord d'attaque de la capote afin de tenir la tension. j'ai aligné la sangle avec les vis, puis j'ai attaché la sangle a l'arceau avec un adhésif.