TRIUMPH TR4

vendredi 4 janvier 2019

La lumière fût !

Après changement de l'interrupteur de phares défectueux et remplacement de l’ampèremètre, j'ai enfin de la lumière à l'intérieur et à l'extérieur.

jeudi 3 janvier 2019

dimanche 30 décembre 2018

Le moteur

Encore pas mal de boulot pour réorganiser tout ça !

dimanche 9 décembre 2018

Je ne m'en lasse pas tellement c'est beau !

Blason TRIUMPH

Découpé dans de l'inox 1.5 mm au jet d'eau

Usiné dans de l'aluminium de 2 mm d'épaisseur à la fraiseuse à panneau

samedi 3 novembre 2018

Balade des enfants au coucher de soleil

dimanche 14 octobre 2018

Remplacement des tirettes de tableau de bord

Je continu à progressivement remplacer les tirettes par des tirettes identiques à celles d'origines.

Ça commence à ressembler à quelque chose.

Montage du câble de starter

Voilà un petit moment que je voulais changer le câble de starter de ma TR4. Il avait été monté n'importe comment et du coup la commande était dure.

La gaine pincée avec un collier sur le collecteur d'admission attaquait le levier avec un angle prononcé. Bref c'était nul et pas beau !

J'ai donc épluché la doc pour voir comment devait être monté ce câble. Et curieusement ce doit être évident pour tout le monde sauf pour moi car ce n'est quasiment jamais expliqué. Heureusement certains amateur postent des photos grâce auxquelles j'ai pu comprendre.
J'ai donc fait un croquis pour faciliter la compréhension.
Ce n'est pas le câble qui tire sur le levier mais la gaine qui pousse sur ce dernier. Lorsque l'on tire sur la tirette et le câble, la longueur de ce dernier entre le serre câble et le panneau de tableau de bord diminue, ce qui à pour effet de provoquer une poussée de la gaine sur le levier.
Pour que ça fonctionne bien, il faut à mon avis avoir du mou sur le câble et la gaine.

Bref, ça marche très bien et j'ai une grande précision sur la commande de starter.

dimanche 30 septembre 2018

Bruit sur amortisseur arrière droit

Depuis quelques temps j'avais un bruit sur l'amortisseur arrière droit, une sorte de "gling gling", un tressautement.

Je pensais que l'amortisseur était vide d'huile et ne faisait pas son office.

Ce WE j'ai enfin eu le temps de démonter ma roue et d'aller regarder...et bien l'amortisseur n'avait rien mais il était tout simplement desserré !

Je l'ai resserré et j'en ai profité pour inspecter un peu ce coin là de la voiture.

J'aimerais bien qu'on m'explique avec quel outil les anglais tiennent la tête de vis de fixation de l'amortisseur ? pas la place pour une clé plate, une clé à œil, une clé tube, une douille... J'ai réussi vaguement avec un clé à molette mais ce n'était pas très satisfaisant.

Après resserrage le bruit à nettement diminué mais je n'ai pas eu le temps d'aller tester sur route. Juste le temps d'une photo avec mon petit dernier.

dimanche 16 septembre 2018

toujours jolie !

Remplacement des filtres à air

J'ai opté pour l’installation de filtre à air K&N 56-1400 en remplacement de ceux que j'avais. Ces filtres ne possèdent pas de connexion pour le reniflard, il à donc fallu que je les perce en leur centre et que j'adapte une tétine+rondelle+écrou en BSP 3/8.

J'ai découpé au laser des joints d'étanchéité dans du papier Canson épais et je les ai monté à la pâte d'étanchéité.