Démontage de la direction pour révision et peinture.

Je souhaite repeindre le carénage de direction, en rouge sur la photo ci dessous. Pour ce faire il me faut démonter toute la direction, ce qui me permettra une inspection détaillée.

 Nettoyage à la brosse douce des ferrures avant vernis ou peinture.

 

Décapage  à la brosse métallique du carénage de direction.

 

Pour extraire les paliers de la colonne de direction, j'ai utilisé une tige filetée comme extracteur à inertie.

 La colonne est marquée à plusieurs endroits. Il conviendra d'amenuiser ces marques.

 Les silent blocs me paraissent en bon état 

Peinture du bloc chauffage

L'arme du crime : pistolet à peinture par gravité. 

J'ai utilisé un apprêt phosphatant puis une peinture polyuréthane noire

 Tout le kit chauffage remis à neuf, prêt à être remonté.

 J'ai conservé les marquages d'origine.

Apprêt epoxy sur les pédales et le ventilateur

Triumph sous la pluie ...

Polissage des pales du ventilateur

Avant de repeindre le moyeu de ventilateur, je me suis amusé à polir les pales...encore beaucoup d'huile de coude.

Carter de thermostat et hélicoil

L'un des taraudages du carter de thermostat était abîmé. Il a donc fallu que je pose des filets rapportés 5/18 x 18 (hélicoil).

Polissage de la fonderie du carter de thermostat

La fonderie du carter de thermostat étant assez élégante, j'ai décidé de le polir. 

Travail long et fastidieux, brossage à la brosse douce montée sur perceuse, puis à la petite brosse douce montée sur dremel. Pâte à polir et disque de flanelle, fabrication de petits outils à polir dans les angles rentrants et surtout, surtout, beaucoup beaucoup d'huile de coude.

Démontage du carter de thermostat

Le carter de thermostat avait lui aussi besoin d'une petite rénovation, donc démontage ! Et là, surprise, pas de thermostat ?

On embauche la jeunesse pour donner un coup de main 

 

Démontage du ventilo pour rénovation

Démontage du ventilateur pour rénovation. Pour pouvoir le démonter il faut desserer les vis de fixations du radiateur d'eau afin de ménager suffisement de place pour enlever les vis.

Le ventilateur est fixé par quatre vis (60), normalement freinées par des petites plaques (61) qui, sur le mien, n'étaient pas repliées contre les plats des têtes de vis, ce qui n'assurait pas le freinage.

Ensuite, on a une rondelle frein (62) pour la vis d'entrainement (69) du vilebrequin.

 

 

Démontage pour remplacement des durites de frein

Les durites de frein étant corrodées, j'ai décidé de les changer pour du neuf (tant qu'à refaire les maîtres cylindres autant refaire tout le circuit). Pour cette étape on apprécie beaucoup d'avoir des clés à tuyauter de bonne qualité. 

On prends soin de ne pas tordre les durites afin de s'en servir comme modèle pour les nouvelles. Mais le démontage ne se passe pas toujours sans difficultés. PAr exemple le démontage de ce connecteur 4 voies fut très difficile en raison d'un écrou de durite trop fortement serré, on peut même dire bourriné ! 

 Cela a eu pour effet d'écraser complètement l'olive du tuyau rendant son démontage impossible !

Brossage de l'emplacement des maîtres cylindres et moteur d'essui glace.

L'emplacement des maîtres cylindres et du moteur d'essui glace avait vraiment besoin d'un bon nettoyage. Chose faite avec une brosse métallique montée sur un moteur pneumatique

Il ne reste plus qu'à passer un apprêt phosphatant