Réfection du chauffage, étape 1

La tableau de bord de la Triumph étant démonté, j'en ai profité pour attaquer la réfection du chauffage cabine. On commence donc par démonter le tout !

 Le boitier à air est un peu oxydé, il va avoir besoin d'un bon nettoyage/decapage, peinture.

 Les silent bloc sont cuits, il va falloir les changer.

 Les mousses d'étanchéité tombent en poussière.

 On conserve une trace des marquages pour pouvoir les refaire.

 On sort l'échangeur dont les ailettes sont pleines de poussières.

 Je vais délicatement les redresser et les brosser (attention, fragile) !

 Démontage du ventilateur.

 Puis démontage du moteur de son support.

 Les isolants des fils sont devenus cassant, je vais donc changer ces derniers

  Étamage des nouveaux fils

 Petites gaines thermo pour éviter le frottement des fils sur le métal

 Graissage des paliers

 Remontage

 Remontage du rotor

  Nettoyage du ventilateur

J'ai essayé de polir les pales avec un disque à flanelle et de la pâte à polir. Ca marche super bien et le résultat et épatant !

 Et ça tourne ! 45 W !

 Les composants du système de chauffage.

 Etape suivante, sablage.

 Apprêt !

 Démontage des vannes de ventilation

Rendez vous au prochain épisode.

Emplacement des instruments (compte tours et tachymètre)

Sur ma Triumph TR4, les instruments (compte tours et tachymètre) ne sont pas aux bons emplacements. J'ai donc décidé de les remettre en conformité avec l'origine. Mais surprise, au démontage, une bielle de soutènement de la colonne de direction traverse l'emplacement du compteur de vitesse, rendant impossible son montage. Pourtant, le montage est bien conforme au montage d'origine, je suis perplexe !

Une TR4 dans son élément !

Réfection des pare soleil

Mes pare soleil étant très abîmés, j'ai décidé de les refaire avec une garniture en cuir.
Il se trouve que par hasard je suis tombé un soir nez à nez avec un canapé en cuir déposé dans la rue pour les encombrants. Avisant le cuir assez beau, je me suis mis à découper de grands pans de cuir sur le canapé. Les voisins me regardaient d'abord avec une regard étonné, puis envieux :-)
Ce beau cuir récupéré pour pas un sous m'a donné l'envie de garnir mes pare soleil.

Donc démontage du sky, ponçage de la partie métallique qui était pas mal oxydée.

 Mise en apprêt phosphatant puis par la suite, mise en peinture des ferrures avec une peinture martelée anthracite.

 Je me suis servi des pare soleil comme gabarit pour découper du cuir en prenant 10 mm de marge.

j'ai récupéré les mousses existantes qui étaient en assez bon état.

 Puis j'ai collé les mousses à l'aide de colle néoprène en bombe.
 Au verso, j'ai ajouté une petite feutrine pour aider à tendre le cuir.

 Après m'être documenté sur internet et un peu outillé, j'ai commencé à marquer l'emplacement de la couture, puis à percer les trous de passage du fil à l'aide de griffes de couture.

 Puis en utilisant une alêne, j'aligne les trous et j'agrandis le passage pour mes deux aiguilles.
Je me suis lancé dans le point de couture sellier, assez facile à faire et très résistant.

Après avoir assemblé mes pans de cuir autour des pare soleil, j'ai recoupé les bordures, je les ai teint puis j'ai passé un peu d'encaustique sur les bordures car je n'avais pas de gomme arabique (plus adaptée à ce que je vois sur internet). Enfin, lissage des bordures au lissoir (Brunissoir) en bois.
Finition avec une peu de baume pour le cuir et tatinnnn !!!!

Et je dois dire que le résultat dépasse mes espérances ! 

Petite promenade avec les enfants

 

Remplacement bac de batterie, câblages, coupe circuit et ralenti Moteur de Triumph TR4

Ma batterie était fixée pas un bricolage à base de baguette de bois (voir ci dessous) qui ne me plaisait pas du tout. Le bac à batterie était découpé et l'oreille du coupe circuit cassée. De plus je voulais transférer le coupe circuit en cabine.

j'ai donc commencé par  changer le bac à batterie, au passage j'ai également changé la durite rigide de retour d'eau du chauffage cabine qui était très usée. J'en ai achetée une neuve mais j'ai oublié de prendre également une olive neuve. Il m'a donc fallu récupérer l'ancienne olive sans l'abîmer avec une cale en bois, bref, deux bonnes heures de boulot !

Le bac en place, j'ai retourné la batterie et j'ai recâblé le câble de masse et de démarreur. Cosses serties à la pince spéciale sur du gros câble souple en cuivre et gaine thermo pour protéger la jonction. J'ai installé le nouveau coupe circuit à l'intérieur de l'habitacle, il m'a donc fallu faire des traversées de parois. J'ai utilisé des élément récupérés sur de la quincaillerie aéronautique. C'est bien pratique, c'est étanche et pas vilain.

  La nouvelle cornière de batterie est bien mais un peu longue, elle touche la durite d'eau de chauffage. il faudra que je m'en occupe.

Une fois le tout installé, il fallait que je vois si le moteur démarrait !
Au 1/4 de tour !
Ralenti à environ 750 t/min.
Il va falloir maintenant que je m’attelle à vérifier l'allumage (calage, avance) puis le réglage des carburateurs.