Remplacement des sangles de siège

 Les sangles de dossier des sièges étaient fortement distendues et vieillissantes. j'ai donc décidé de les changer pour des neuves. j'ai approvisionné un kit chez RIMMERBROS (Seat Webbing Kit - GAC6120X).

Le kit est constitué de sangle revêtue de caoutchouc (sangle Pirreli) et d'agrafes.

Je commence par relever la dimension des anciennes sangles (noter que j'ai numéroté les sangles et que j'ai pris un rab pour tenir compte de la longueur des rabats).

Je note ensuite la position des plis.

Je trace un repère d'alignement des rabats

je pince le tout dans un étau

Puis je viens placer l'agrafe enfilée sur sa platine plastique

On s'aide d'une pince pour que l'agrafe traverse la sangle.

j'enfile l'autre platine

Et je pince le tout dans l'étau

Les mâchoires de l'étau portant sur les platine plastiques

A l'aide d'un chasse clou, je rabat les jambes de l'agrafe

Avec l'étau je viens refermer complètement l'agrafe 

Et voilà !

Il suffit alors de répéter les opérations pour les autres sangles.

Le résultat est très satisfaisant et cette opération est très facile

Fabrication d'un plancher de coffre

 Inspiré par les travaux de WEG'S GARAGE, j'ai décidé de refaire le plancher de coffre. 

Un panneau de contreplaqué filmé finelaser a été découpé en commande numérique à panneau puis gravé au laser. Ensuite, des cornières et W en inox ont été riveté sur la planche avec des rivet pleins.

Design G Michelotti

 Découpe au jet d'eau dans de l'inox de 2 mm d'un logotype "Design G. Michelotti", le stylise de la Triumph TR4

Rails de sièges

sablage et thermolaquage epoxy noir aspect sablé des rails de sièges

 

Travail sur le siège conducteur

Reprise du travail sur la Triumph. J'ai commencé à regarder ce qu'il fallait faire pour remettre en place les housses de siège. Je trouve que le travail n'avait pas été fait très correctement. Les mousses utilisées me semble de piètre qualité et les découpes de vinyle sont approximatives. Mais vu le coût d'un sellier, on va se contenter de ça cette année.

 

Transmettre l'essentiel !

 

Remontage du pare choc

 Les butoirs de pare choc avaient été mal montés (comme sur une TR4 irs). Je les ai donc remontés au bon endroit avec en plus les contrefiches de triangulation

Un travail d'équipe

Dégotée par Nicolas, restaurée par Fernando et débosselée par Matthieu.

Un emballage qui pète la classe !!!

J'ai commandé une nouvelle courroie de pompe à eau pour la Triumph. J'ai reçue la courroie dans un emballage magnifique !

Les anglais peuvent être fiers de leurs packagings.

Garnissage cuir des "crash pads"

 Les "crash pads" situés sous le tableau de bord étaient revêtus de vinyle qui était devenu cassant, décollé  bref moche. J'ai profité du cuir récupéré sur un canapé dans la rue pour garnir ces "crash pads". Voici le résultat.

Voici l'état des "crash pads" lors de leur démontage. Le vinyle déborde largement, et au niveau de la poignée il est décollé.

Le garnissage d'origine est très mal fait je trouve. A mon avis il s'agit d'une mauvaise restauration

J'ai donc décollé délicatement les vinyles. Les formes en mousses sont surmoulées sur une structure en acier.

Un peu de mousse a été arraché

J'ai donc comblé les vides avec un peu de mousse polyuréthane.

Après solidification, j'enlève le surplus à la scie à métaux

Puis, un coup de râpe.

et un léger ponçage.

Ensuite, j'ai découpé une feutrine

que j'ai collée sur les formes en mousse.

Ensuite j'ai réalisé un gabarit pour la découpe du cuir.

Couture du cuir, j'ai réalisé deux petits ourlets en cuir que j'ai ensuite réunis par une couture.

Une fois découpé, le cuir est collé sur les crash pads.

On travail le cuir en le "moulant" sur les formes en mousse.

Et voici le résultat.