Remontage du pédalier

Peinture du faisceau de radiateur

Fin de restauration pour le radiateur.
- Vernis epoxy RESTOM pour les parties polies (dilué à l'acétone pour qu'il soit fluide)
- Peinture epoxy noire pour les ferrures et le couvercle inférieur.
- Voile de peinture noire satinée pour le faisceau

Peinture des axes de roues et des tambours

Peinture epoxy au pinceau.

Démontage et brossage du radiateur

J'ai démonté le radiateur pour le nettoyer et le repeindre. J'avoue qu'après brossage il à fière allure !

On enlève les durites

On commence par vidanger le radiateur à l'aide du petit robinet.

Deux petits fils métalliques plombés étaient emprisonné dans les ailettes du radiateur. Je n'ai pas compris leur intérêt.

 Le radiateur est plutôt en bon état. Quelques ailettes étaient abîmées, je les ai redressées au tournevis.

Brossage à la brosse fibre et brosse métallique pour décaper la couche de peinture. On retrouve le bel aspect des couvercles en laiton constituant le radiateur. Quel dommage de cacher ça !  

 Quelques détails.

 

 Nos amis anglais ont toujours des coutumes étranges : par exemple le robinet de vidange du radiateur à le sens de manipulation contraire de la norme ! En effet, il est ouvert lorsque le levier est à angle droit avec la conduite et fermé lorsque que le levier est dans l'axe de la conduite.
J'y vois deux explication, parce que quand même les anglois ne font pas exprès d'être contrariant. 
- Le levier fermé est dans le sens de la marche, ce qui évite qu'il ne soit ouvert par des branches qui s'accrocheraient au dessous de la voiture.
- De plus, la forme du conduit permet d'y accrocher un petit fil à freiner pour bloquer le robinet (bon ça c'est mon côté aéro :-)

  

Fonctionnement d'une pompe à essence et du distributeur

Fonctionnement d'une pompe à essence et du distributeur : deux vidéos particulièrement pédagogiques.

L'avenir appartient à ceux qui se lèvent tôt

Ce matin, je me suis levé de bonne heure pour aller faire une course et j'ai été récompensé par la rencontre de cette magnifique Renault 4cv.

Démontage des tambours de frein

J'ai démonté les tambours de frein pour les repeindre. Pour ce faire il faut dévisser les 4 écrous qui solidarisent les moyeux aux axes de roue. Et comme d'habitude on pense que ça va prendre 2 minutes et une demie heure après on y est toujours car 3 écrous ont décidés de s'ovaliser sous le couple de la clé

Mais cette fois j'avais l'outil miracle : Le coffret d'extracteur d'écrous. et une barre de distension de 600 mm. C'est tellement facile qu'on a de la peine à le croire. Par contre il faut évidement prévoir le remplacement des écrous.

 

Et voici les tambours prêts à être décapé et repeints

On continue la restauration des étriers de frein

Je continue la remise en état de mes étriers de frein. Ils étaient fonctionnels mais vous l'avez compris, je reprends peu à peu tous les circuits de la Triumph. Pour les brosser, les rénover et les repeindre j'ai décidé de les ouvrir en deux.

Comme on peu le voir sur ce dessin en coupe, un canal hydraulique fait la jonction entre les pistons gauche et droit. L'étanchéité au niveau du plan de joint est réalisé par un joint en nitrile de section rectangulaire (n°1). 

Les miens sont en bon état mais j'ai relevé les dimensions pour essayer d'en trouver des neufs.

Nettoyage et traitement du couvre tonneau.

Nettoyage : j'ai utilisé du savon de Marseille dilué dans de l'eau le tout projeté au pulvérisateur sur le couvre tonneau. Une brosse à poils relativement souple et BEAUCOUP d'huile de coude. On frotte par petits mouvement de vas et viens ou en rond sans trop appuyer sur la brosse afin que les extrémités des poils décollent bien les poussières.

Essuyage au gant microfibres rincé à l'eau claire.

Et déjà, on voit le changement : A gauche ci dessous lavé, à droite pas lavé. 

Ne pas négliger l'apport de la main d'oeuvre infantile

J'ai aussi testé pour le nettoyage le produit Restom Simili Net 9110. Ça ma l'air assez efficace pour désincruster les taches sur la toile. Vu le prix, je conseille de commencer le plus gros au savon de Marseille dilué et de terminer avec ce produit.

 Ensuite j'ai testé le produit RESTOM (Restom®CAPOTES 5070 N - Noir, 1L) pour noircir les capotes. Sur cette photo, une première couche à droite. C'est très satisfaisant et comme d'habitude chez RESTOM, c'est cher, mais ça marche bien !

Et ci dessous après deux couches de produits espacé de 4 heures. Super résultat.

Orso restaure SA voiture !

Depuis le temps que le fiston m'aidait sur la TRIUMPH, il était impatient de s'y mettre sur la sienne. Après quelques épisodes de Vintage Mecanic je ne le tenais plus et il voulait absolument s'y mettre (c'est au moins un des mérites de cette émission). Donc, démontage et nouvelle peinture sur son auto. On a décidé de faire ça bien avec adhésifs de masquages, préparation, initiation à la peinture au pistolet etc ... Et le fiston s'en est pas trop mal sorti (avec l'aide de son papa quand même :-)

Préparation des zones à peindre.

Première utilisation d'un pistolet à peinture, c'est sûr ça l'amuse mais il faut veiller au grain :-)

Je trouve le résultat sympa, et Orso aussi :-)

N°1 bien sûr !