Orso restaure SA voiture !

Depuis le temps que le fiston m'aidait sur la TRIUMPH, il était impatient de s'y mettre sur la sienne. Après quelques épisodes de Vintage Mecanic je ne le tenais plus et il voulait absolument s'y mettre (c'est au moins un des mérites de cette émission). Donc, démontage et nouvelle peinture sur son auto. On a décidé de faire ça bien avec adhésifs de masquages, préparation, initiation à la peinture au pistolet etc ... Et le fiston s'en est pas trop mal sorti (avec l'aide de son papa quand même :-)

Préparation des zones à peindre.

Première utilisation d'un pistolet à peinture, c'est sûr ça l'amuse mais il faut veiller au grain :-)

Je trouve le résultat sympa, et Orso aussi :-)

N°1 bien sûr !

Peinture du support de maîtres cylindres

Le support de maîtres cylindres était bien attaqué par le liquide de frein qui avait décapé la peinture et oxydé la tôle.

Rappelons son état lors du démontage

Après brossage, apprêt et peinture epoxy ce dernier présentait encore une texture d'aspect piqué. 

Même si la protection contre l’oxydation était parfaitement assurée j'ai décidé de jouer à fond l'aspect "texture" en appliquant une couche de peinture noire d'aspect martelé. Je trouve le résultat très chouette.

Démontage décapage du support de tableau de bord

Démontage décapage du support de tableau de bord. C'est Orso qui s'y colle pour le démontage.

 

 Décapage à la brosse métallique et brosse à lamelle abrasive, puis décapant dans les coins. (Attention, c'est une pièce en aluminium).

 

Prochaine étape, peinture !

Peinture !

Peinture de beaucoup de ferraille aujourd'hui. J'avais préparé les pièces avec une couche  d'apprêt epoxy suivi d'un léger ponçage.. Notez le système d'attache : une chaîne et des fils de fers ou fils électriques. C'est très pratique.

 Toutes les pièces prêtes à peindre, étalées sur une feuille de papier de masquage.

 Et hop, deux couches de peinture epoxy plus tard !

Peinture epoxy bi componsants de chez RESTOM, cher mais de très bonne qualité (Restom®EAF 2092-1kg NOIR SATINE).
Consommation : 100 g de base par couche.
Pistolet buse 1.3, Pression 4-5 bars
Le pouvoir couvrant est super bon, pas de difficultés particulières lors de la pose. (j'aurais pu me passer de l'apprêt d'après la notice).

Préparation de renforts pour les armatures de siège.

J'ai préparé quelques plats métalliques pour renforcer les armatures des sièges.

Ressort, sangles, clips, sellerie

Je continue la réfection de la sellerie. 

Dérouillage à la brosse métallique et à l'écouvillon

Puis mise en tension pour vernissage au rustol.

  Les clips sont également vernis

 Sur le dossier du siège conducteur, une couture était manquante. 

Je l'ai refaite en point sellier. Bon ce n'est pas terrible mais toujours mieux que rien.

J'ai nettoyé les sangles et vernis les ferrures.

Fin de décapage de la structure de siège et peinture

Il faut bien le reconnaître, j'ai beau disposer de main d'oeuvre d'enfant, c'est quand même une tannée de décaper une structure de siège ! Enfin bon, aujourd'hui, première couche de peinture moire martelée (Hammerite)

  

Démontage et début de réfection du siège conducteur

Comme je l'ai dit, Sur ma Triumph j'ai une sellerie en vinyle très "américaine". En attendant de la refaire dans une livrée plus élégante, J'ai décidé de la rénover. Donc aujourd'hui, démontage su siège conducteur.

Petites photos au fur et à mesure du démontage pour avoir un aperçu du montage initial (qui n'est pas très beau, il y a des selliers qui ne méritent pas ce nom !)

 

 Les housses sont collé sur leur pourtour. On les décolle doucement et ça vient gentiment.

 Je numérote les sangles pour me souvenir de l'ordre de montage. Ces dernières sont encore assez solides. 

 Le diaphragme était un peu enduit de colle néoprène. J'ai réussi à le nettoyer très efficacement avec un peu d'acétone sur un scotch-brit 3M.  
 On démonta facilement le diaphragme avec un tournevis

 Et voilà, tout est démonté.

Ensuite, j'ai commencé un nettoyage à la brosse métallique puis un réadressage des tôles. Comme je n'avais pas mon outillage de carrossier à disposition, j'ai innové avec un tas constitué d'une tête de marteau. Et c'est parti ! 

 Redressage des lèvres métalliques.

 Une fois tous les déformations corrigées, j'ai mis au boulot le fiston pour un décapage à la brosse fibre.

  

 Le fiston à bien bossé, puis j'ai pris le relais pour terminer de décaper la structure.